Mégane série Esportiva

A Renault apresentou nesta terça-feira (22) a nova versão esportiva do Mégane. Trata-se do Mégane Renaultsport 250, que será comercializado no Reino Unido a partir de novembro. O carro está equipado com motor 2.0 l biturbo, capaz de entregar 253 cavalos de potência a 5.500 rpm e torque de 34,7 kgfm, a 3.000 giros, sendo que 80% da força já está diponível a 1.900 rpm, de acordo com a marca francesa.

Em relação ao seu antecessor, o Mégane R26 R, o novo modelo é 20 cv mais potente enquanto seu torque aumentou 3,05 kgfm. A caixa de transmissão é manual, de seis velocidades. O esportivo ainda conta com uma série de novidades, incluindo o Monitor Renaultsport, que traz em uma tela no painel informações como aceleração lateral, tempo de aceleração 0 (zero) a 100 km/h e como está trabalhando o motor em tempo real.

A Renault informa que o novo modelo será oferecido com duas opções de chassis: um esportivo convencional e a variante Cup, com uma configuração de suspensão diferenciada. Visualmente, o carro traz conjunto ótico com iluminação feita por diodos emissores de luz (leds), um para choque frontal com detalhes inspirados na Fórmula 1, para-lamas mais largos e difusor traseiro. O interior pode vir equipado com bancos Recaro, oferecidos como opcionais, além de pedais de alumínio e volante com ajuste de altura e profundidade.

Renault apresenta novo Fluence

Apesar de ter boas qualidades, o Mégane sempre foi ofuscado pela concorrência – especialmente Honda Civic e Toyota Corolla – e nunca decolou no Brasil. Mas a possível chegada do Fluence pode ser o primeiro passo para mudar essa história.

O sedã será uma das estrelas da Renault no Salão de Frankfurt, que acontece em setembro na Alemanha. A inspiração na terceira geração do Mégane é perceptível na dianteira, que tem traços parecidos – mas não iguais – aos do hatch. Os vincos no capô, o formato dos faróis e o desenho do para-choque distinguem os dois modelos.

O desenho das janelas é mais tradicional e segue as linhas do teto, com uma suave queda e uma traseira comportada. As lanternas invadem a tampa do porta-malas, dando um aspecto um pouco conservador ao sedã.

Por dentro, o painel é o mesmo do hatchback, com destaque para a partida por meio de um botão (assim como ocorre com o Mégane brasileiro), sistema de som com conexão USB e Bluetooth e o sistema de navegação por satélite, que na Europa será vendido como opcional.

Ar-condicionado, freios com sistema anti-travamento (ABS) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD), controle de estabilidade, seis airbags (dois frontais, dois laterais e outros dois do tipo cortina) e cintos de segurança com pré-tensionadores são oferecidos de série desde a versão mais básica.

No Velho Continente, o Fluence será vendido com sete opções de motorização, sendo duas movidas a gasolina e as demais abastecidas com diesel.

O modelo, que será produzido na Turquia, foi concebido especialmente para mercados emergentes e pode ser fabricado na Argentina em 2010. Caso isso aconteça, o Fluence realmente pode substituir o Mégane no Brasil.